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据了解，小鹏P7共推出5个主要版本车型，其中四驱高性能车型NEDC综合续航里程550km以上；后驱超长续航车型，NEDC综合续航里程650km以上。相比于小鹏G3，小鹏P7在高度自动辅助驾驶、语音交互、车联网、整车OTA等方面也向前跨进了一步。作为第二代智能汽车，小鹏P7基于SEPA平台架构，可实现架构内控制器100%联网，以及全面的整车OTA升级能力。

与此同时，我国也在最近独立完成了第5代某涡轴发动机从概念至初步设计阶段的总体方案设计，并在公开资料上披露了其某些性能指标。军事观察家根据这些公开资料，对这三种处于同代水平的中小功率高性能涡轴发动机做一性能大比拼。这三种涡轴发动机中，美国的T901涡轴发动机功率最大，由T700的1200（早期型号）至1471千瓦（最新改进型号）提高至2240千瓦，功重比由原先的5.88提高到11，而质量仍为204公斤；法国的“阿内托”涡轴发动机功率稍小，为1864千瓦（阿内托-1K），发动机质量为232公斤，其功重比为8，但最终可升级到2237千瓦，功重比提高到9.64；我国的第5代某涡轴发动机功率最小，功率只有1500千瓦，但质量最轻，仅重146公斤，功重比为10.3左右，仅次于美国的T901涡轴发动机。

这实际上也是to B业务和to C业务一个很大的不同之处。做C端互联网产品，不可能满足所有用户的需求，只要满足绝大多数用户的需求即可，但面对B端客户，每一个需求都需要被重视、满足。过去一年，汤道生花了很多时间去拜访客户，他自己也在深入了解不同行业。但是行业太多了，CSIG不可能每个行业都涉及，也不可能对于每个行业都有深刻的理解，这种情况下，就涉及到“做与不做“的问题。

在我过往这么多年投资和研究的过程中，也曾碰到很多经典案例。每每复盘推敲这些案例，都会感觉到“思想实验”的快乐，这或许也是投资活动本身的最大乐趣。有些案例在当时看来是“神来之笔”，但事后反思“投资流程”却是错误的。比如说2016年年初的“熔断”。2015年年底，全市场都相信2016年年初会有“春季躁动”，我自己也深信不疑，因此在2015年年底还有90%的头寸。直到12月28日盘中跳水让我感觉不对劲，在最后三个交易日把仓位降到只有5%，幸运得躲过一劫。我曾沾沾自喜，并自夸“择时”能力。可现在反思，惊出一身冷汗！说白了，作为资深的策略分析员，根据当时的风险收益比，就不应该持有那么高头寸。至于是年底开跌、还是年后“熔断”，这是或然的！投资非要到了“熔断”才拼速度、比纪律、靠止损，就已经很狼狈了。所以说，当年的操作从流程上是错误的，从结果的角度是幸运。

11月中旬，小鹏汽车已顺利完成C轮融资，融资金额为4亿美元（约合28亿元人民币）。有了资金之后，如何把钱“花”好决定企业能走多远。“汽车是一个很细化和复杂的产业，并非简单地减少费用就可以做好，要把资金投入到未来两年发展过程中更关键的地方。”何小鹏认为，关系到消费者利益的产品、营销和服务需要重点投入，这样才可以在长周期里取得好口碑。

■业内声音“自救”举措未有明显体现在史立臣看来，收购GNC对哈药股份的帮助并不大。一方面，在营收下降的情况下，收购GNC需要支付的大量资金可能会影响哈药股份在其他方面的布局；另一方面，权健事件之后，国内保健品市场并不乐观。而哈药股份与梯瓦制药签署分销协议时，南方医药经济研究所专家曾表示，哈药借助跨国企业的研发及生产制造能力，在提升自身生产技术水平和产品质量层次的同时，将进一步优化产品结构，丰富其高端临床仿制药产品储备，增强持续经营发展能力和核心竞争力。在国内药企加紧进行一致性评价的关键时刻，此举不失为国内药企进行“一致性评价”的快捷方式。